4/6 Reflector PLL-DLR

Den Haag Centraal

Geachte bewoner

Hierbij ontvangt u informatie over de geluid werende maatregelen die aan uw woning worden getroffen.

Ondanks de zorg die aan deze informatie is besteed, bestaat altijd de kans dat er onjuistheden zijn. De aannemer die het werk gaat uitvoeren komt bij u langs voor de voorbereiding van het werk. Dit noemen wij een “warme opname”. Op dat moment wordt ook nog een keer gecontroleerd of de hieronder verstrekte gegevens juist zijn. Omtrent het tijdstip van de “warme opname” zal u mettertijd op de hoogte worden gesteld.

Loggia 1-W1 is de pui tussen de woonkamer en de loggia. Het rooster boven de deur worden vervangen door een geluid isolerend ventilatierooster. Rondom de bestaande deur worden aan de binnenkant van het kozijn nieuwe kaderlatten aangebracht met rubbers tot tegen de deur ten behoeve van de kierdichting. Bij de onderdorpel wordt op de kaderlat een slijtstrip aangebracht.

Raam 1-W1 zijn de twee aluminium ramen in de woonkamer. Bij deze ramen worden de rubbers van de te openen ramen vernieuwd. Waar nodig worden de ramen afgesteld zodat deze netjes tegen de rubbers aansluiten.

Raam 1-S1 zijn de twee aluminium ramen in de slaapkamer. Bij deze ramen worden de rubbers van de te openen ramen vernieuwd. Waar nodig worden de ramen afgesteld zodat deze netjes tegen de rubbers aansluiten.

Loggia 3-S1 is de pui tussen de slaapkamer en de loggia. Het rooster boven de deur worden vervangen door een geluid isolerend ventilatierooster. De deur wordt vervangen door een nieuwe deur met geluid werend glas en dubbele kierdichting. Rondom de deur worden aan de binnenkant van het kozijn nieuwe kaderlatten aangebracht met rubbers tot tegen de deur ten behoeve van de kierdichting. Bij de onderdorpel wordt op de kaderlat een slijtstrip aangebracht. Het bestaande glas, naast de deur, wordt vervangen door geluid werend glas.

Busplatform Den Haag Centraal wordt vernieuwd voor 21,5 miljoen euro

Het busplatform van Centraal Station wordt vernieuwd. Het busplatform is het belangrijkste openbaar-vervoersknooppunt van Den Haag. De nieuwe inrichting wordt overzichtelijker en de looproutes korter. Ook past de uitstraling beter bij het nieuwe station. De aanrijroutes van de bussen worden veiliger en er komt een nieuwe overkapping die goed aansluit bij de ov-terminal. Ook wordt het Prins Bernhardviaduct opnieuw ingericht, zodat bussen, fietsers en voetgangers elkaar veilig kunnen kruisen.

Nieuwe inrichting
Het nieuwe busplatform krijgt 10 instapperrons. De loopafstanden tussen de perrons en de wachtruimte worden korter. Door een speciale verharding van de rijbanen wordt duidelijk gemaakt waar bussen en voetgangers elkaar kunnen kruisen. Daarnaast komt er een vernieuwd ‘paviljoen’ (of vernieuwde wachtruimte) voor zowel wachtende passagiers als buschauffeurs. Het platform wordt zo ingericht, dat reizigers die de bus nemen zo veel mogelijk afgeschermd zijn tegen wind en regen.

Wethouder Boudewijn Revis (Binnenstad, Stedelijke ontwikkeling Kerngebieden): “Het Centraal Station is het belangrijkste ov-knooppunt van Den Haag, en daarmee ook een belangrijke stadsentree. Zeker met de nieuwe ov-terminal is dit oude busplatform niet meer representatief voor de stad. Met het nieuwe ontwerp voor de overkapping en de betere inrichting, reizen bezoekers en bewoners op een goede en prettige manier per bus de stad in en uit”.

Read more

RandstadRail (HSE) NL.IMRO.0518.BP0241ZRRHSE-10CO

5.2 Ontwikkeling

Afbeelding 7: Mogelijke vormgeving van het Startstation, bezien vanaf het busstation

De Randstadrail Erasmuslijn (ook wel E-lijn genoemd) is een snelle lightrailverbinding tussen Rotterdam en Den Haag Centraal. In de huidige situatie komt de Erasmuslijn aan op de bestaande sporen 11 en 12 van het NS station in Den Haag. Dit was bedoeld als tijdelijke oplossing. Spoor 11 en 12 zullen weer in gebruik te genomen worden voor NS-materieel. Dit betekent dat een nieuwe aanlanding voor de Erasmuslijn gerealiseerd dient te worden.

Afbeelding 8: Impressies van de verhoogde aanlanding, gezien van onder het viaduct richting station

Er zijn hiervoor verscheidene varianten onderzocht, waaronder een tunnelvariant, een maaiveldvariant, een variant van plus twee boven maaiveld direct boven het busstation en een variant van plus twee boven maaiveld met kolommen in de Anna van Buerenstraat. Er is gekozen voor de laatst genoemde optie als meest reële optie. De variant staat bekend als de Anna van Bueren variant. Deze laatste variant is uitgewerkt in dit bestemmingsplan.
Read more